“最后一公里”是物流运输的最后一个阶段。尤其是伴随着网络技术时代来临，大城市物流运输早就变成连接电商企业与顾客的关键桥梁。因而，在各种各样货运物流乃至金融峰会上，“货运物流最后一公里”一直成为大家的关注点。
大部分公司都会觉得自身的订单量愈多愈好。但有时，对一家物流公司而言，订单总数的猛增也会造成许多难题。例如，随着网络技术的飞速发展，我国的货运物流订单量得到了大幅度的提高，并一跃变成全球快递订单量第一强国。殊不知，网络消费方式的转型促进了货运物流产业链的迅猛发展，其背后是很多的货品订单信息，也是物流运输所遇到的一系列难点。
其中，“最后一公里”物流运输是最为突出的难题，现已变成在我国物流行业发展中的关键阻碍。以下梳理了6个迫切需要的物流配送难题。
1.物流配送管理牵涉许多单位，每个部门中间的配合也较为艰难
可以说，各自为政是物流行业较难处理的难题之一，自然也包含同城配送的尾端阶段——“最后一公里的货运物流”。
从总体上，交管局、城市规划建设、城管执法等单位的职责权限不一样，在对物流运输车子和派送网站的管理方法上，也非常容易发生争执。例如，道路交通单位在控制一些大城市的交通出行时，便会根据例如车辆通行证等对策来控制大货车进到城区。可是，该方式明显限定了派送车子的行驶范围与停靠区，这就降低了运输物流高效率。
此外，这类管理方式也滋长了一些公司运用这些管理政策来进行价格垄断，使物流行业的派送成本费大幅度提升。除此之外，一些大城市的交通部门对物流行业执行“禁摩限电”，导致物流行业“一车难寻”，快递公司的纯电动车屡次被扣留，物流行业和顾客的改革呼吁也愈来愈高。
大城市土地利用规划单位、城管单位在整体规划路面、商业网点、电动车停车点等全过程中，忽略了大城市物流运输的需求，没有为派送点预备充足的场所和行驶路面，导致了泊车、派送难等难题的频繁出现。
2.政策支持幅度尚需提升，不可以只停留在规划纲要文档上
2015年11月17日，国务院法制办发布了《快递条例(征求意见稿)》;2015年10月23日，国务院发布了《关于促进快递业发展的若干意见》等等。这些“意见”明确了发展快递行业的总体要求、发展目标和重点任务，但却比较抽象化，缺乏可操作性、实际性的内容。
从总体上而言，怎样从现行政策方面、运营方面、激励快递企业的发展趋势、健全现市当代物流运输、提升物流行业瓶颈问题等层面给予政策支持，还有待进一步优化和健全。
就目前的情况而言，针对各省市、自治州、市辖区的物流配送解决方案，尤其是处理“最后一公里”货运物流难题，大部分还是滞留在概述、文档、大会上。
3.快递派送需求增长迅速，交通拥堵的问题也日趋严重
新型城镇化基本建设在逐渐加速，2020年政府部门工作总结报告中也是明确提出，推动电子商务、快递公司与小区、乡村结合。即伴随着城镇化进程的加速，城市规模的扩张造成了大城市配套设施的扩张。
为达到日益突出的物流运输需求，物流行业必须提升派送车子的资金投入。这样，派送车子数量的提升会使本来拥堵的交通条件变得更加恶劣，而以前提及的管理方法也会变得落后。
4.物流企业急切想要控制成本，而电商客户的体验要求却不断提高
电商顾客对购物体验的要求日渐多元化，而购物体验的多元化又会加剧同城配送阶段的压力。一些专业人士表示，一些物流公司太过追求完美收派速率，这在一定水平上使配送领域往病态的方面发展。
于是，负担随之加重的后果就是，面对物流企业运营的最终目--获取更多收益，成本的增加必然会违背其盈利初衷。
5.物流行业中欠缺协作，无法产生互惠互利共赢的局面
目前，城市配送企业大多从事单一的运输、仓储和配送活动，其盈利模式单一，增值服务少，难以抵抗较大的行业风险。这是相当大的潜在危机。
与此同时，城市配送企业之间大多独自运营，各自固守封闭的物流、客户资源，相互之间缺乏沟通与合作，难以形成互利共赢的共同体。这也使得其在抵挡市场风险的过程中能力有限。
6.货运物流从业者种潜在性不齐，物流运输复合型人才欠缺
影片《天下无贼》中，葛优饰演的黎叔曾说，二十一世纪最价格昂贵的物品，莫过于优秀人才！电影中有一些风灵活原素存有，可是在现实生活中，它却与实际十分符合。例如物流运输优秀人才，尤其是有着技术专业系统软件专业知识的物流运输优秀人才的欠缺，就变成了挑战制货运物流“最后一公里”发展趋势的关键要素之一。
如今，货运物流推送员的工作中门坎很低，一般人都能够当货运物流推送员，在职业素质上还有待提高。而在髙速发展趋势的信息化时代，科学研究过的同城配送基础理论是货运物流实践活动的根基。而欠缺健全的物流运输思想体系，是在我国“最后一公里”电子商务发展所遭遇的重特大难点。
总而言之，“最后一公里物流”的问题及解决方法能够归纳为以下6个方面：
第一，自建电商物流一体化系统
创建一个单独、详细的物流管理系统对电商和物流企业来说是最好的选择。作为完整的物流管理系统中的尾端阶段，可以采取设定地铁站自提成，小区快递柜，连锁便利店等对策来填补“最后一公里”派送运力问题。
而地铁自提点和社区自提柜虽然效率高，但需要物流企业提前投入高额成本。这一时期，政府与企业或多家企业联合投资，可以大大降低企业的风险和成本。
目前，一些快递企业在各城市社区设立“E箱”公共服务点，是一种有益的尝试和创新。这种密集式的配送方式可以让企业更加灵活地选择配送时间，降低配送成本，同时还可以保证消费者的隐私，满足用户的多种体验需求。
第二，倡导共同配送
共同配送也叫“第三方物流服务”，是由一家第三方物流服务公司联合多家快递公司客户，为他们提供统一的配送服务。物流企业在货物进入城后，不再独立派件，而是通过专业统一配送公司将货物送给终端客户。
它的优点在于可以通过大规模的统一配送方式降低物流企业的配送成本，提高物流资源的利用率。同时共同配送可以减少物流企业各自进入市区的车辆，在一定程度上改善市中心的拥挤交通状况。
第三，和第三方店铺合作
第三方合作方式主要有物流企业与便利店、商场超市、物业公司、机关学校等进行配送服务合作。第三方可以为网购客户提供便利店、小区物业等代收包裹服务，用户可以就近选择附近合作网点代收。该模式下，物流企业投资少，操作简单，但需要物流配送企业制定完善的合作方案，并得到便利店、社区物业等第三方的大力支持和密切配合。
第四，增加扶持政策
政府部门在制订目前标准时，在制订同城配送政策法规时，应大量地考虑到同城配送难题。首先，取消了通行证规章制度，以修复货运物流产业链的竞争能力；由于单纯性的限定对策没法从源头上处理同城配送要求和大城市输送量中间的实际分歧。第二，根据很多的社会调研，制订有关政策法规，处理“最后一公里”物流行业对派送车子的行驶限制，及其进到大城市、装卸搬运工作等难题，进而提升快递车辆运输的派送高效率。
第五，培育复合型物流人才
要推动智慧物流产业链和派送公司的发展趋势，就务必加速塑造一批懂当代物流知识、有专业能力的优秀人才。我国物流管理专业学校应大力开展“最后一公里”派送课题研究，提升派送理论基础研究，塑造越来越多的“最后一公里”派送优秀人才。除此之外，物流行业还能不断创新管理方法基础知识，丰富多彩管理心得，提升与技术专业学校、科研单位的密切协作。 那样能够提高公司本身的派送核心理念，进而更合理地处理同城配送“最后一公里”难题。
第六，推进城市规划建设
货运物流产业链具备生产制造服务项目和生活服务类的双向特性，它与很多领域息息相关，另外也与消费理念升级息息相关。因而，连动发展趋势完成了结合多方的互利共赢，“货运物流最后一公里”也不例外。
但怎样各个企业互相联络、互相结合？全国各地一方面要对同城配送开展中远期整体规划，另一方面全国各地还要依据本身的具体情况，从可持续发展观的视角考虑，把“最后一公里货运物流”列入整体规划，作为系统化的工程项目来执行。
例如，将新能源物流车运用于终端设备派送，既必须补助刺激性选购激情，也必须鼓励汽车制造商增加研发投入，更必须布局调整电力网、汽车充电桩等设备，并快速落地式。仅有那样，才可以充分贯彻落实各类基本工作中，能够更好地执行终端设备派送的物流发展。
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