快递业流传着这样一个说法：快递业分两类，顺丰和其它。顺丰的口碑主要来自于速度和服务，但是近几年来，其优势逐渐被其他竞争对手所超越，京东是其对手之一。
评估电商“多快好省”的四个维度中，京东商城的“快”，是京东物流给予的。即使是对刘强东本人不感兴趣，京东物流还是在京东上赢得了当代都市人们的好感。
二月十六日，当大家还在朋友圈欢庆的时候，京东物流比大多数人更早开始向港交所递交IPO招股书。
假如京东物流成功上市，它将成为京东的第三个上市子公司，其市值为400亿美元(2600亿人民币)。从市值上来看，京东物流虽然只有顺丰市值的一半(2月10号时为5335.9亿元)，但也可以在物流行业中名列前茅。
但问题是，一众已经上市的快件公司中，京东物流还在亏损。即使是一直亏损的百世汇通，也是在2019年实现盈利。
一个公司目前赚钱的能力，通常体现在市值上。2018年，顺丰以1121.9亿元的营收遥遥领先，市值位居榜首，通达系则以200亿至400亿元的平均收益排名第一，中通则以高于顺丰的净利排名第二，在资本市场上占据千亿市值，在多个百亿通达系中脱颖而出。
那为什么仍然亏损的京东物流，还能拿到行业第二的市值呢？在线“电子商务”拆分了京东物流的招股书，并对其他快递公司的公开财报进行了对比，希望能告诉你京东物流在物流界的地位到底如何。
京东物流哪里亏了？
2003年，顺丰在“SARS”影响下航空运价大幅下跌，租来了5架扬子江快运的737，成为在飞机上运送快件的私营快递。在2020年后的疫情期间，网上购物需求的增加，也使京东物流的招股书更加好看：在2020年前9个月，京东收入增长43.2%，达到495.1亿元，比2019年的31.6%有所提高。
时不我待，节点上的不期而遇，推了物流行业一把。以运营成本来看，京东物流的人力成本一直是最大的，2020年前9个月占43.1%。第二，占32.7%的外包商。花钱买人，一点也不奇怪。虽然快递业早在机器人的帮助下发展起来，但是物流仍然是一个劳动力密集的行业，而且人力成本总是会随着规模的扩大而增加。
仅2019年的派送服务开支，圆通就占了总支出的三成；尽管顺丰的员工薪酬只占到运营成本的12.61%，但其外包成本却占到将近六成(包括运输和收件费外包)，非正式人员超过20万。
京东配送小哥超过19万人，算上仓储，分拣，客服等员工，人数超过24万。在2019年，仅员工福利方面的支出就高达197亿元，高于百世汇通和申通目前的市值。与其它快递公司相比，京东的保险和公积金让快递公司付出了更多的人力成本。在2018年的黑暗时刻，京东的营收增长从第一季的33.1%下滑至22.4%，而主动购买用户增长增长的速度也从27.6%下降到4.4%。
京东2007年自建物流系统，早期被人怀疑模式过重，2018年时已连续亏损12年，损失达27.6亿，拖累了京东的其他业务。凌晨刘强东发了一封“给全体配送兄弟的一封信”：如果继续亏损，京东物流只能融到钱才够亏两年。取消配货人员底薪加提成的揽件，一切都是为了让京东物流生存。在此之前，他在2018年2月发布的一条微博上透露，京东2017年员工缴纳的保险和公积金高达60亿元，通过劳务外包或少缴，每年能多赚50亿。
这一数字是当时刘强东为了取消配送兄弟们的底薪和五险一金而付出的代价，但也是事实：人力成本较高，使得京东物流比其他快递公司每送出一单快递花费更多。
京东除人外，多花钱，在仓2018年，京东物流的仓储和分拨中心租金支出，占运营成本的11.7%。据介绍，京东物流经营800多个仓库，总管理面积约为2000万平方米，此外，还经营第三方仓主和运营者运营的1400多个云仓。
与顺丰的175个不同类型的仓库相比，面积228万平方米，圆通的仓储成本更是高达运营成本的0.07%。
为何京东建这么多仓？
IPO中多次提到的一体化供应链。京东物流不只是一个快递员。在超过500页的招股书中，它多次被提及为“技术驱动的供应链解决方案和物流服务提供商”。BaughtAught的报告显示，以2019年总收入计算，京东物流是全国综合供应链物流服务商。
另外，京东物流还将其客户分为：集成化供应链客户和其他客户。在2020年的前9个月，整合的供应链客户为京东物流贡献了整个公司近8成的收益，到了2019年，这一比例将达到90.2%。
在招股书中，“整合供应链”这个词反复出现100多次，究竟是什么？传统快递业主要从事快件收发业务，最核心的是干(干线运输)+配(末端配送)，所以他们依靠大量的人力和快件站点来铺开城市与城市之间的线路，形成一张张物流网。
四通一达和顺丰将根据年度收益报告，向股东报告分店和中转中心的数目。通达系采用联盟制，在全国布设的网点多达30,000个左右，而顺丰自营网点不足18000个。京东的配送网点比较少，只有7280家。通过加盟或联营的方式设立了更多的分店，这意味着该快递公司在配送终端上与更多的商家和消费者有了联系，也就有了更高的市场份额和覆盖面。
与供应链整合公司与传统快递公司的区别，就是“仓”。像京东和亚马逊这样，从电商到物流一体化的公司，都是干合仓、配和仓。京东物流2017年在上海建立无人仓，高峰时段每天处理130万个订单，还在全国18个城市建立了28个“亚洲一号”大型智能仓库。
这两个仓库以及800个自营仓库和1400个第三方仓库使得京东物流每次在新市场的扩张都是一笔巨大的开支。在通达系，百世汇通最晚实现盈利，成立初期也是以供应链出身，后被兼并收购。在发展过程中，运输费用、土地费、仓储等引起了较大的资金支出。并且菜鸟网络，这是继核心电商、金融和云计算之后，阿里巴巴的下一次飞轮，是通过数据和社会化协作，通过四通一达，形成物流网络，降低社会物流成本。据2020年阿里投资者大会上发布的数据，菜鸟驿站拥有超过8万个站点。
仓储网络的形成，也给京东带来了收入。销售京东商品的商家，除了直接使用京东物流外，还可以选择每天将订单打包到京东分拣中心，或者直接由京东完成仓储管理，配送，甚至开仓等环节。
这种降低配送层次或优化库存管理环节的做法，正是京东物流经常提到的供应链一体化解决方案。现在，京东物流为不同的商品、不同的客户提供了不同的解决方案，包括仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网、冷链网络以及跨境网络六大网络。
尽管没有列出各个部分的具体收入，但京东股票将仓储网络放在了几个收入来源中的首位。所以，虽然快递公司的单量和网点都不如其他快递公司，但仓储和供应链具有最典型的规模效应，一旦规模扩大，成本相应降低，也能在后期带来较高的收益。
京东在2018年、2019年和2020年前9个月，随着收入规模的快速增长，毛利润分别为10.8亿、34.4亿和54.2亿，毛利率分别为2.9%、6.9%和10.9%。
经过多年的亏损，京东物流也在慢慢的赚到钱。京东物流在2018、2019和2020年前9个月分别亏损28亿、22亿和1170万元。京东物流之所以能在2020年底止亏1770万，要归功于15.56亿元的公允价值损益，如果算上这一部分，京东物流截至去年第三季度的亏损仍高达近16亿元，而去年同期的亏损仅有9.96亿元。
亚马逊式的京东？
2010以后，国际电商发展起来了，但快递公司因天气问题频频受阻。从2013年开始，亚马逊从零开始建立自己的物流系统。从2014年起，该公司已经在物流系统中投资了390亿美元，如果算上仓库和飞机的租赁费用，总投资大约为600亿美元。
现在，据美国银行下属的研究机构称，亚马逊已成为美国第四大物流配送商。在2019年，亚马逊寄给美国用户的45亿件包裹中，23亿件都是通过亚马逊自己建立的物流系统运送的。亚马逊在国际市场上也只有一半的包裹是自己送的。
亚马逊的核心业务是自营电子商务+会员服务。美国的Prime会员收费很高，其中最吸引人的就是“免费次日达”。亚马逊自己建造物流系统，但将美国的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，并致力于主营和核心业务的发展。这既能减少投资，降低经营风险，又能发挥专业物流企业的优势，节约物流成本。
而京东也是一家被逼的物流企业。类似于京东，以自营模式为主，从3C数码开始。由于邮包价格昂贵，经常被盗。抱怨率的居高不下使刘强东下定决心要自建物流系统。
数年前，京东物流只是京东的一个内部物流系统，直到2017年才成为独立的子公司，物流也完全开放。虽然计算维度不同，但和亚马逊物流一样，京东物流的客户都是自己的电商。据招股书显示，截至2018年12月31日和2020年前9个月，京东物流的前五大客户占其总收入的比例分别为72.2%、63.3%和58.3%，而京东的这一比例则为70.1%、61.6%和56.6%。
第三方客户所占比例的不断提高，意味着京东物流已经可以在快递市场占有一席之地。现在，京东物流90%的订单都能在当日或次日到达，60%的订单都是限时211达：用户在晚上11点之前下单，第二天下午3点之前收货，或者在中午11点之前发货，或者在中午11点之前收货。
一直以来，硅谷巨头和海外零售商都是先进生产力的代表和研究对象。然而，吸引海外投资者投资的免运费，在中国电商界几乎成为了业界共识。受到“宠爱”的中国消费者，更愿意买“快”货。2010年，京东正式推出211限时达时，亚马逊还没有开始自己的物流系统。这在当时被认为是很困难和昂贵的操作，实施后被视为电商行业的新标准。
京东物流的差异点
从物流基础建设中积累的服务和口碑，成了京东非常值得信赖的资产。而那些愿意和京东物流交朋友的，包括在国内无法发挥物流优势的国外零售商，或者是转售商品，但暂时无法弥补物流方面的不足的平台。
例如，第一家通过配送中心集中管理门店的沃尔玛，在美国被称为“伪装成零售企业的物流企业”，但在中国，由于门店数量少，无法发挥规模效应，它选择与京东合作；而在2020年，快手与京东的合作，除了供应链，还包括了配送和售后服务。
物流永远是跟在电商后面的。时尚全球电商平台Farfetch，看上了京东物流的物流和渠道优势，首先在中国合作的就是京东。2017年，如果你在Farfetch购物的话，没想到会收到一件京尊达小哥送来的包裹，他们戴着白手套，开着电动车，而不是开着快递员的小三轮。但是2020年11月，Farfetch关闭了京东的店铺，在天猫开设了旗舰店，物流也变成了国际物流寄到菜鸟海外集货仓和国内顺丰的一个组合。而且快手正在向电商业务转型，目前与几家电商巨头的关系暧昧，与京东的合作也不一定长久。
中国的民营物流从效率低下的国有垄断企业手中抢走了利润，之后电商成为最大的刺激因素，2010年以后，快递业务量同比增长50%以上。在后危机时期，电商仍然是物流发展的一个重要推手，但在其背后物流也有三大阵营：顺丰、京东，以及被阿里持有或收购的通达系。
由电商延伸到物流的京东、一直怀着电商梦的顺丰，以及通过菜鸟网络与四通一达合作的阿里，在各条赛道上都跑出了差距，但也在相互渗入对方市场。
2018年10月京东杀进个人快递市场，相继推出“特惠送”(价格低的陆运)、“特瞬送”(同城快递配送)、“特快送”(次日空运/隔日达)等服务品类，开始与顺丰争夺快递散单市场。
物流方面，顺丰在做了10年电商和新零售的梦想后，也开始向京东物流擅长的供应链业务迈进。2010年3月，先后上线销售食品杂货的顺丰E商圈，出售烟酒、手工艺品及保健品的尊礼会，出售生鲜的顺丰优选和顺丰大当家。结果要么是不知道，要么就是不存在。
虽然顺丰的传统业务在2019年仍然占据大头，但供应链收入只贡献了49.18亿元，占总收入的4.4%。但是，在顺丰冷运、同城、国际物流、供应链及仓储等众多新兴业务中，其增长速度最快，达到1000%以上。
今年，马云在全球智慧物流峰会上表示，要把中国社会化物流成本降至5%以下，占GDP的15%，“如果一千亿不够多，我们还要再投资几千亿。”就在几个月前，刘强东也表示，京东的首要核心诉求就是将整个中国的社会化物流成本再降至5%以内。
虽然道路各不相同，但最终的目标，是降低社会物流成本。这一市场规模够大，还没有真正的竞争，但前景已经明朗。
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